?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Читаю потихоньку подшивки "Вечернего Минска", и захотелось вдруг начать новый цикл о том, чем раньше жил город, на основе материалов этой городской газеты. Не знаю, насколько у меня хватит энтузиазма, но начну с самого начала, с ноября 1967 года, когда 1-го числа из типографии вышел первый номер "Вечерки". Один пост - один месяц из жизни большого города.


Итак, ноябрь 1967 года. В Москве закончилось строительство Останкинской телебашни, провозглашена Народная Республика Южного Йемена (будущая НДРЙ, социалистический Йемен), в космос запустили "Аполлон-4", а в Минске в это время было более 800 000 жителей.

+63Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
Спустя четыре года после выхода детектива "Задача с тремя неизвестными" (1979) кинорежиссер Борис Шадурский разродился новым двухсерийным фильмом для Центрального телевидения. Экранизация повести Валентина Черныха «Незаконченное воспоминание о детстве шофёра междугородного автобуса», название которой для экрана было к счастью упрощено, получилась таким достаточно занятным роуд-муви, рассказывающим про наполненный разнообразными страстями отдельно взятый рейс "Минск-Брест". За два с лишним часа экранного времени различные люди, волею судеб оказавшиеся попутчиками, встречаются, влюбляются и практически женятся, главный герой самозабвенно предается воспоминаниям о трудном военном детстве с продолжительными флешбеками, а завершается все погоней со стрельбой. Слишком много событий для одного рейса на 360 км? Совсем нет, ведь продолжается он часов двенадцать - едет "Икарус-250" из Минска в Брест кратчайшей дорогой. Через Новополоцк.


В течение первых 15-20 минут в фильме обильно демонстрируется минская натура и составившая в итоге основной предмет интереса в этом обзоре. Как обычно за качество скриншотов прошу прощения - традиционное спасибо нужно сказать шосткинским пленкоделам из ПО "Свема".

+56Collapse )
Развитие Могилева, вроде бы исторически крупного губернского города, до поры до времени сдерживалось отсутствием в городе железной дороги. Через Гродно железная дорога прошла в 1862 году, Витебск - 1866-м, через Минск и Брест - в 1871-м, Гомель - 1873-м, а Могилев стремительно развивающаяся сеть железных дорог империи обходила еще без малого 30 лет. Только в 1902 году была сдана ветка Витебск-Орша-Могилев-Жлобин, ставшая частью Риго-Орловской ж/д. Жить в Могилеве сразу стало веселее, хотя дорога, в итоге связавшая столицу империи с ее крупнейшим незамерзающим портом, Петербург и Одессу, зацепила лишь окраину города. Спустя еще 30 лет, уже при Советской власти, в 1931-м, в строй ввели ветку Шестеровка-Могилев-Осиповичи, и Могилев стал настоящим железнодорожным узлом. Хорошая транспортная доступность Могилева стала одной из причин, по которой именно сюда во второй половине 1930-х думали переместить белорусскую столицу.


До сих пор могилевский железнодорожный вокзал находится несколько на отшибе. Ведет от центра города туда улица Первомайская. По ней на север к вокзалу и пройдем в девятой серии исследований областного центра.

+38Collapse )

ЭПР-001

y_bd, возвращаясь из загнивающей Швейцарии в стабильную и процветающую, умудрился по дороге наткнуться на первый состав Stadler FLIRT для региональных линий БЧ.


Он серо-синий, имеет индекс ЭПР, эмблемой крокус и другую компоновку салона (4+4 вместо 4+6), а соответственно меньшую вместимость (сидячих мест 188, а не 232). Пока БЧ заказала 4 таких состава.

+1Collapse )

Tags:

Польское Труймясто (Тригород), как известно, представляет собой городскую агломерацию, вытянувшуюся на несколько десятков километров вдоль побережья Гданьского залива и состоящую из трех, как понятно из названия, городов: портово-промышленного Гданьска, курортного Сопота и военно-морской Гдыни. Все эти населенные пункты уже срослись окраинами, народ, как водится, быстро начал жить где-нибудь на окраине Гдыни, а работать на верфи в Гданьске, и в связи с этим остро встал вопрос межгородской коммуникации в рамках агломерации. Задача была довольно оперативно решена после войны и к настоящему моменту транспортная система Труймяста состоит из следующих составляющих:

1. SKM: Szybka Kolej Miejska ("Скоростная городская железная дорога) - городская электричка (или наземное метро), играющая основную роль в перевозках человеческих существ из одной трети Труймяста в другую.
2. 2-4 полосное шоссе, также проходящее сквозь все 3 города, и на разных своих участках носящее разное название, например Аллея Грюнвальдская.
3. ZTM Gdansk (Zarząd Transportu Miejskiego): внутригородская транспортная система Гданьска из автобусов и трамваев, тем не менее заходящая своими маршрутами и в Сопот.
4. ZKM Gdynia (Zarząd Komunikacji Miejskiej): внутригородская транспортная система Гдыни из автобусов и троллейбусов (последние одним из маршрутов также заходят в Сопот).
5. Водные трамваи, связывающие, как три города между собой, так и выходящие за пределы Труймяста.



Теперь обо всем этом коротенько, но в картинках.

+20Collapse )

Великий почин

У нас тут под Новый год утвердили программу развития железнодорожного транспорта на следующую пятилетку.

Госпрограммой предусмотрено приобретение 30 электровозов для грузового движения, 24 электровозов и 8 тепловозов для пассажирского движения, 6 маневровых тепловозов, 29 электропоездов, 20 дизель-поездов, 182 пассажирских вагона, 10 тыс. грузовых вагонов. Предусмотрена модернизация имеющегося тягового подвижного состава.

Запланирована электрификация железнодорожных линий на участках Осиповичи — Жлобин, Жлобин — Гомель, Молодечно — Гудогай — государственная граница Беларуси, Жлобин — Калинковичи, Колодищи — Шабаны и Гатово — Михановичи. Всего с 2011 по 2015 годы должны быть электрифицированы 387 км железнодорожных линий.


Масштабненько. Полностью электрифицируют ветки до Гомеля и до литовской границы (электричка Минск-Вильнюс, круто) и две минские рокады: Колодищи — Шабаны и Гатово — Михановичи, которые я в свое время прошел. При этом, несмотря на декларируемую реформу системы пассажирских перевозок, их рост запланирован всего на 4,5%. Бюджет на все это дело почти $5 млрд (14 трлн рублей). АЭС можно построить, однако.

Tags:

Луцкая ДЖД

Луцкая детская железная дорога была построена в 1952-54 гг. по инициативе руководства Львовской взрослой железной дороги в небольшом парке, протянувшемся вдоль столь же невпечатляющей речи Сапалаевки. Место строительства, как оказалось, было выбрано не слишком удачно. Во-первых, парка как такового уже не осталось, зато вдоль дороги выросли малопривлекательные кварталы индивидуальной застройки. Во-вторых, эта Сапалаевка даром, что местами больше похожа на ручей, а местами на болото, по весне или в результате проливных дождей буйно и невзирая ни на каких детей-железнодорожников разливается, затапливая собой пути и останавливая работу этого учреждения внешкольного образования и профориентации.


Одним прекрасным осенним воскресным вечером я прошел эту ДЖД всю.

+35Collapse )

Tags:

Алитус

Таким я запомнил Алитус, шестой по величине город Литвы. Современная застройка не должна вводить в заблуждение - город практически стерли с лица земли еще в первые дни Великой Отечественной войны, а вообще он старенький. Первое упоминание Алитена, маленького деревянного замка на границе Великого княжества Литовского и Тевтонского ордена при впадении речки Алитупы в Нёман, содержится в Хрониках Виганда Марбургского еще под 1377 годом. В привилее, дарованном Ягайлой в 1387 г. Скиргайле, Алитус был назван городком, говорилось об Алитусской земле с замком великого князя в ее центре. После Грюнвальда крепость отошла к ВкЛ, а 15 июня 1581 года привилеем короля и великого князя Стефана Батория Алита-Алитус и вовсе получил магдебургское право и герб - белую розу с золотой сердцевиной и зелеными листьями на красном поле испанского ныне щита. После третьего раздела Речи Посполитой город опять стал пограничным: его западная часть принадлежала Пруссии, а лежавшая на противоположном берегу Немана восточная - Российской империи. Последняя в XIX веке вновь превратила его в крепость третьей категории. На обоих берегах Немана были построены 3 казармы, а на левом берегу воздвигнуты 4 форта и 2 батареи. От уничтожения в XX веке это впрочем Алитус не спасло.



В Алитус я приехал из Друскининкая с приключениями. Общественный транспорт, на котором я предполагал туда добраться, просто не остановился около деревни Грутас, оставив меня в недоумении стоять на трассе. Кое как добравшись обратно в Друскининкай, я уж было решил посвятить остаток дня осмотру местных спальных гетто, но на автовокзале обнаружил еще один автобус в Алитус, отходящий буквально через 10 минут. Благополучно погрузившись в транспортное средство и оторопев от того, что его водитель, пользуясь близостью к границе, включил на весь салон Первую программу беларуского радио (на беларускай же мове), я с опозданием на полтора часа все-таки до места назначения доехал. Увы, на подробный осмотр города времени уже не оставалось, и чтобы успеть на последний автобус на Вильнюс, мне пришлось ограничиться интенсивной пробежкой от автовокзала, как назло находившегося на окраине, к Ратушной площади. Под катом то, что из этого вышло.

Если бы не железная дорога, еще неизвестно выросли ли бы Барановичи из более-менее заурядной деревни в один из крупнейших городов Беларуси, потому неудивительно, что именно здесь в 1999 году появился первый в стране музей железнодорожной техники. Находится он рядом с одним из двух больших местных вокзалов, Барановичами-Полесскими, в небольшом сквере, и для того, чтобы туда добраться от станции Барановичи-Центральные, где останавливается большинство минских поездов, требуется пересечь полгорода. Впрочем, это довольно интересные полгорода.



Станция "Гродно"

Гродно, как известно, город пограничный, и в начале 1980-х руководство партии и правительства решило, что старый гродненский вокзал, еще с 1868 года встречавший приезжих, не соответствует статусу "западных ворот СССР", а потому должен быть до основания разрушен. Вместо него к апрелю 1986 года по московскому проекту (как и в случае с Драмтеатром) было построено новое здание, чуть ли не единственный у нас пример позднего соварха в "вокзальном" жанре (среди крупных городов-стотысячников вспоминается еще только Солигорск, но там и город весь новый).

Железнодорожный вокзал в Гродно
1986
Арх. В.Григорьев (Мосгипротранс)

Книжка под красноречивым названием "Гродно. Энциклопедический справочник" (1989) в частности утверждает:

Пограничный вокзал 1-го класса. Трехэтажное здание из стекла, алюминия и бетона органично вписалось в общий ансамбль застройки, прилегающей к площади. Состоит из прямоугольного в плане центрального и бокового объемов. На первом этаже в центральной части находится зал, где размещены кассы для обслуживания пассажиров пригородного, местного и дальнего следования, а также досмотровый зал для иностранных пассажиров, медпункт, буфет, служебные кабинеты; на втором – залы ожидания, кафе на 100 мест с банкетным залом, киоск, парикмахерская и служебные помещения; на третьем – комнаты длительного отдыха, матери и ребенка; в цоколе – автоматические камеры хранения ручного багажа и др. В левой части на 1-м этаже – багажное отделение с досмотром багажа иностранных пассажиров, санитарно-контрольный пункт, электрокарная с аккумуляторной; на втором – служебные помещения таможни, контрольно-пограничного пункта «Интурист» и др.


Транспорт в Ереване

Первое впечатление от Армении (после конечно роскошного аэропорта) - это толпа таксистов, которые берут тебя в оборот сразу после прохождения таможенного досмотра. Стоит им хоть каким-то мельчайшим намёком обозначить свой интерес, даже теоретический, тебя уже не отпустят и будут неотступно сопровождать во время процесса обмена валюты, покупки местной симки и выяснения в информбюро оставшихся оргмоментов. Они будут жаловаться на дороговизну бензина, газа, стоянки в аэропорту, заглядывать тебе в глаза, называть "земляком" и "командиром" и одновременно по мере твоего приближения к выходу будут снижать цену. Мне таким образом удалось сбить её почти в три раза до приемлемой, средней по больнице.

Ранний прилёт в Ереван (пять утра) и довольно авантюрная неопределённость с местом проживания вынудили искать место, где можно было бы оставить вещи и заняться поиском жилья. Таксист Камо сначала завёз на железнодорожный вокзал (про него будет отдельная история), а затем на автовокзал, настойчиво всю дорогу уговаривая остановиться где-то у него. Донести до него мысль, что мы хотим жить в центре города и желательно в более-менее приличных условиях, было невероятно сложно. Камо сначала недоумевал, потом обижался, а потом начинал уговаривать заново. Этот цикл в конечном итоге повторился раза три-четыре.

Открытия камеры хранения на автовокзале пришлось ещё около часа ждать. Обслуживала там очень пожилая и очень плохо говорящая по-русски бабуля с длинными тем не менее ногтями. Когда мы вернулись за вещами в разгар рабочего дня, вокзал выглядел столь же пустынно.

yerevan_027


Profile

darriuss
darriuss

Latest Month

May 2018
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow