Category: транспорт

Три вокзала Баку

В Баку также есть площадь Трех Вокзалов, но если в Москве на Комсомольской площади существуют три полноценных транспортных комплекса, каждый из которых обслуживает свое направление, то в столице Азербайджана просто уцелели все три вокзала станции "Баку-Пассажирская", последовательно строившихся друг за другом. Это удивительная на самом деле история, ведь в стандартной системе координат новые здания вокзалов обычно строились НА месте предыдущего поколения. Опыт Минска, где один за одним поменялись сразу четыре вокзала на одной площадке, это хорошо иллюстрирует.

Однако, к счастью, Баку повезло куда больше. Более того, два из трех зданий чрезвычайно живописны, а одно из них к тому же представляет очень необычный, нетипичный образец советской архитектуры 1920-х годов.


Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Альпийский железнодорожный трип-2015

Денис Блищ у себя в блоге уже отписался, и я молчать тоже не могу. Будущим летом мы с ним и с nikita_syskov отправимся покорять железные дороги Швейцарской Конфедерации.

В начале сентября я написал большой материал на "Онлайнере" про самые крутые (иногда даже в прямом смысле) железки Швейцарии. Вскоре, обсуждая на досуге эту тему, мы с Денисом решили - надо ехать самим, смотреть это собственными глазами. Сказано-сделано. Сегодня мы взяли билеты из Вильнюса до Милана и обратно и запланировали ориентировочный маршрут.


Прилетаем в Милан, посещаем бутики Manolo Blahnik и Jimmy Choo на Монте Наполеоне и выезжаем следующим утром в Тирано.

Collapse )

На все про все восемь дней, 20-27 июня. Это, впрочем, еще будет нескоро, а впереди у меня (надеюсь) первая в жизни поездка в США (за инструкциями из Госдепа).

Осиповичи: центр

Это была маленькая ничем не примечательная деревушка, когда-то входившая в состав радзивилловского фольварка Протасевичи, но в 1872 году в двух километрах от нее прошла ветка Либаво-Роменской железной дороги. На дороге устроили станцию 2-го класса, и недолго думая, позаимствовали для нее название ближайшего населенного пункта. Впрочем, до революции, даже несмотря на статус железнодорожного узла, в сколь-нибудь значимое образование Осиповичи вырасти не успели. В 1917 году в деревне жило около 600 человек, еще 220 душ обитали в пристанционном поселке. Городом Осиповичи стали в 1935-м, когда здесь разместились сразу несколько крупных военных частей. В 1940 году здесь жило уже 14 000 человек, в настоящее время около 35 тысяч. Осиповичи - четвертый по количеству населения город Могилевской области (хотя разница с Горками минимальна, так что может быть и третий).

Герб Осиповичей утвержден 3 января 2005 года. На зеленом поле испанского щита в средней части между двумя черными полосами на серебряном поле изображение паровоза черного цвета.


В первом фотосете отсюда, опубликованном месяц назад, я посмотрел северные окраины города. Свободного времени жесточайше не хватает, но это не повод обойти вниманием центральную часть Осиповичей и залинейный район с одним из военных городков. Наслаждайтесь.

Collapse )

Лиепая: Новая Либава

Историческая Либава делится на 3 больших района: военные городки Кароста и Тосмаре, о первом из которых я рассказывал в предыдущей серии, Вецлиепаю, Старый город, о котором речь пойдет в следующей части, и, наконец, Либаву Новую или Яунлиепаю, расположенную как раз между военными городками и Либавой Старой. В 1871 году именно тут, между Торговым и Военным каналами, построили железнодорожную станцию, ставшую одним из конечных терминалов той самой Либаво-Роменской железной дороги, оказавшей значительное влияние на развитие многих белорусских городов, включая Минск. Вокруг станции быстро стали расти промышленные предприятия, а около них и жилая застройка. К началу Великой войны Либава стала не только важными военно-морской базой и портом, но и крупным промышленным центром, при этом де-юре оставаясь всего лишь заштатным городом Гробинского уезда Курляндской губернии.


Я прошел всю Яунлиепаю насквозь: от станции до Трамвайного моста, ведущего в Старый город. Вот что я там увидел.

Collapse )

Минские будни: ноябрь 1967 года

Читаю потихоньку подшивки "Вечернего Минска", и захотелось вдруг начать новый цикл о том, чем раньше жил город, на основе материалов этой городской газеты. Не знаю, насколько у меня хватит энтузиазма, но начну с самого начала, с ноября 1967 года, когда 1-го числа из типографии вышел первый номер "Вечерки". Один пост - один месяц из жизни большого города.


Итак, ноябрь 1967 года. В Москве закончилось строительство Останкинской телебашни, провозглашена Народная Республика Южного Йемена (будущая НДРЙ, социалистический Йемен), в космос запустили "Аполлон-4", а в Минске в это время было более 800 000 жителей.

Collapse )

Клинцы: от вокзала к центру

До середины августа 2012 года я бывал на Брянщине лишь однажды, собственно в областном центре, который и описал достаточно подробно в 2010-м. Месяц назад я в область на 2 дня вернулся, чтобы осмотреть еще 3 города и райцентра на ее юго-западе: Клинцы, Новозыбков и Злынку. Места оказались интересные, архитектурой не обделенные. Начнем с Клинцов, куда я прибыл на автобусе из Гомеля.

Слобода Клинцы была основана в 1707 году старообрядцами-переселенцами из Ветки. В 1782 году из слободы Клинцы стали посадом Сурожского уезда сначала Малороссийской, а потом Черниговской губернии. Посады - это достаточно крупные торгово-промышленные населенные пункты, по тем или иным причинам не удостоенные городского статуса. В 1830-е годы здесь начала бурно развиваться текстильная промышленность. Традиционно предприимчивые купцы-староверы построили в посаде несколько крупных суконных мануфактур (в 1900 году таких фабрик было уже 10 штук), но несмотря на значительный рост населения и определенную зажиточность городом до революции Клинцы так и не стали, хотя и были раза в три крупнее уездного центра Суража. Сейчас Клинцы - второй по количеству населения город Брянской области, здесь живут чуть больше 60 000 человек. Благодаря своему текстильному прошлому, здесь в достаточно больших объемах сохранилась масштабная дореволюционная застройка.


О Клинцах будет три поста, в первом из которых мы пройдем от железнодорожного вокзала к центру города.

Collapse )

Киносоварх: Минск в фильме "Водитель автобуса" (1983)

Спустя четыре года после выхода детектива "Задача с тремя неизвестными" (1979) кинорежиссер Борис Шадурский разродился новым двухсерийным фильмом для Центрального телевидения. Экранизация повести Валентина Черныха «Незаконченное воспоминание о детстве шофёра междугородного автобуса», название которой для экрана было к счастью упрощено, получилась таким достаточно занятным роуд-муви, рассказывающим про наполненный разнообразными страстями отдельно взятый рейс "Минск-Брест". За два с лишним часа экранного времени различные люди, волею судеб оказавшиеся попутчиками, встречаются, влюбляются и практически женятся, главный герой самозабвенно предается воспоминаниям о трудном военном детстве с продолжительными флешбеками, а завершается все погоней со стрельбой. Слишком много событий для одного рейса на 360 км? Совсем нет, ведь продолжается он часов двенадцать - едет "Икарус-250" из Минска в Брест кратчайшей дорогой. Через Новополоцк.


В течение первых 15-20 минут в фильме обильно демонстрируется минская натура и составившая в итоге основной предмет интереса в этом обзоре. Как обычно за качество скриншотов прошу прощения - традиционное спасибо нужно сказать шосткинским пленкоделам из ПО "Свема".

Collapse )

Могилев железнодорожный

Развитие Могилева, вроде бы исторически крупного губернского города, до поры до времени сдерживалось отсутствием в городе железной дороги. Через Гродно железная дорога прошла в 1862 году, Витебск - 1866-м, через Минск и Брест - в 1871-м, Гомель - 1873-м, а Могилев стремительно развивающаяся сеть железных дорог империи обходила еще без малого 30 лет. Только в 1902 году была сдана ветка Витебск-Орша-Могилев-Жлобин, ставшая частью Риго-Орловской ж/д. Жить в Могилеве сразу стало веселее, хотя дорога, в итоге связавшая столицу империи с ее крупнейшим незамерзающим портом, Петербург и Одессу, зацепила лишь окраину города. Спустя еще 30 лет, уже при Советской власти, в 1931-м, в строй ввели ветку Шестеровка-Могилев-Осиповичи, и Могилев стал настоящим железнодорожным узлом. Хорошая транспортная доступность Могилева стала одной из причин, по которой именно сюда во второй половине 1930-х думали переместить белорусскую столицу.


До сих пор могилевский железнодорожный вокзал находится несколько на отшибе. Ведет от центра города туда улица Первомайская. По ней на север к вокзалу и пройдем в девятой серии исследований областного центра.

Collapse )

Партизанский проспект'81

Отличную фотографию Партизанского проспекта образца 1981 года подкинул твиттер.


Вдоль проспекта на кольцо в районе нынешней ст.м. "Автозаводская" еще ходят трамваи (я такой старый, что помню, как на них ездил). Заезд с проспекта на Долгобродскую устроен около гостиницы "Турист". Его (заезд) и улицу Жданова (сейчас Жилуновича) пересекают трамвайные пути. Перед универмагом "Беларусь" автостоянка. На гостинице "Турист" цифры 60. Остались с 1977 года или датировка фото неверна? На улице золотая осень, грузовики везут откуда-то с могилевского направления капусту.

БЧ продолжает обновлять подвижной состав

Первый рельсобус "Белкоммунмаша" ДП-1 на испытаниях в Гомеле.


Рельсовый автобус, собираемый по лицензии (и пока из машинокомплектов) польской компании PESA Bydgoszcz SA для "Беларускай чыгункі", заменит старые советские четырехвагонные дизель-поезда ДР-1А на участках с низким пассажиропотоком в Витебской и Гомельской областях. В 2012 году всего таких соберут 6 штук.

620М-023, потому как предыдущие 22 штуки уже эксплуатируются Укрзализныцей и Летувос гяляжинкяляй.

Collapse )