Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Три вокзала Баку

В Баку также есть площадь Трех Вокзалов, но если в Москве на Комсомольской площади существуют три полноценных транспортных комплекса, каждый из которых обслуживает свое направление, то в столице Азербайджана просто уцелели все три вокзала станции "Баку-Пассажирская", последовательно строившихся друг за другом. Это удивительная на самом деле история, ведь в стандартной системе координат новые здания вокзалов обычно строились НА месте предыдущего поколения. Опыт Минска, где один за одним поменялись сразу четыре вокзала на одной площадке, это хорошо иллюстрирует.

Однако, к счастью, Баку повезло куда больше. Более того, два из трех зданий чрезвычайно живописны, а одно из них к тому же представляет очень необычный, нетипичный образец советской архитектуры 1920-х годов.


Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Альпийский железнодорожный трип-2015

Денис Блищ у себя в блоге уже отписался, и я молчать тоже не могу. Будущим летом мы с ним и с nikita_syskov отправимся покорять железные дороги Швейцарской Конфедерации.

В начале сентября я написал большой материал на "Онлайнере" про самые крутые (иногда даже в прямом смысле) железки Швейцарии. Вскоре, обсуждая на досуге эту тему, мы с Денисом решили - надо ехать самим, смотреть это собственными глазами. Сказано-сделано. Сегодня мы взяли билеты из Вильнюса до Милана и обратно и запланировали ориентировочный маршрут.


Прилетаем в Милан, посещаем бутики Manolo Blahnik и Jimmy Choo на Монте Наполеоне и выезжаем следующим утром в Тирано.

Collapse )

На все про все восемь дней, 20-27 июня. Это, впрочем, еще будет нескоро, а впереди у меня (надеюсь) первая в жизни поездка в США (за инструкциями из Госдепа).

Аэропорт "Минск-1" и окрестности в цвете

На сайте pastvu.com появилась серия из четырех снимков, сделанных в 1959 году в аэропорту "Минск-1" неким Лоуренсом Монти и каким-то образом оказавшихся в архиве Университета Висконсина. Уникальность серии в том, что во-первых фотографии оказались цветными, а во-вторых господин Монти не поленился снять не только минский аэровокзал и летное поле, но и их окрестности. В его объектив угодил район современных улиц Аэродромной и Короткевича образца конца 1950-х!


Collapse )

В Гродно реконструировали железнодорожный вокзал

Таким мы запомним оригинальный вид гродненского вокзала 1986 года постройки (арх. В.Григорьев, "Мосгипротранс"). Привлечение к проектированию московского архитектора, видимо, должно было символизировать значение станции как пограничных, пусть и не таких важных, как Брест, ворот Советского Союза.


Collapse )

Осиповичи: центр

Это была маленькая ничем не примечательная деревушка, когда-то входившая в состав радзивилловского фольварка Протасевичи, но в 1872 году в двух километрах от нее прошла ветка Либаво-Роменской железной дороги. На дороге устроили станцию 2-го класса, и недолго думая, позаимствовали для нее название ближайшего населенного пункта. Впрочем, до революции, даже несмотря на статус железнодорожного узла, в сколь-нибудь значимое образование Осиповичи вырасти не успели. В 1917 году в деревне жило около 600 человек, еще 220 душ обитали в пристанционном поселке. Городом Осиповичи стали в 1935-м, когда здесь разместились сразу несколько крупных военных частей. В 1940 году здесь жило уже 14 000 человек, в настоящее время около 35 тысяч. Осиповичи - четвертый по количеству населения город Могилевской области (хотя разница с Горками минимальна, так что может быть и третий).

Герб Осиповичей утвержден 3 января 2005 года. На зеленом поле испанского щита в средней части между двумя черными полосами на серебряном поле изображение паровоза черного цвета.


В первом фотосете отсюда, опубликованном месяц назад, я посмотрел северные окраины города. Свободного времени жесточайше не хватает, но это не повод обойти вниманием центральную часть Осиповичей и залинейный район с одним из военных городков. Наслаждайтесь.

Collapse )

Окраины Осиповичей

Прошлогодний сезон поездок по Беларуси я завершил в конце сентября, скатавшись в четвертый по величине город Могилевской области. От Осиповичей я в принципе не ожидал ничего особенного, и должен признать, что они эти мои неожидания оправдали по полной. Тем не менее, контента набралось аж на 2 фотосета, в первом из которых иллюстрации прогулки по осиповичским окраинам.


Добраться из Минска в Осиповичи проще простого, хотя я конечно не понимаю, зачем это кому-нибудь в здравом уме может быть нужно. Приезжаете на железнодорожный вокзал (или на остановочные пункты "Минск-Южный", "Лошица" или "Колядичи") и садитесь в соответствующий электропоезд. Спустя пару часов, половина из которых пройдет под акомпанемент жесточайших дачных дискуссий, вы на месте.

Collapse )

Лиепая: Новая Либава

Историческая Либава делится на 3 больших района: военные городки Кароста и Тосмаре, о первом из которых я рассказывал в предыдущей серии, Вецлиепаю, Старый город, о котором речь пойдет в следующей части, и, наконец, Либаву Новую или Яунлиепаю, расположенную как раз между военными городками и Либавой Старой. В 1871 году именно тут, между Торговым и Военным каналами, построили железнодорожную станцию, ставшую одним из конечных терминалов той самой Либаво-Роменской железной дороги, оказавшей значительное влияние на развитие многих белорусских городов, включая Минск. Вокруг станции быстро стали расти промышленные предприятия, а около них и жилая застройка. К началу Великой войны Либава стала не только важными военно-морской базой и портом, но и крупным промышленным центром, при этом де-юре оставаясь всего лишь заштатным городом Гробинского уезда Курляндской губернии.


Я прошел всю Яунлиепаю насквозь: от станции до Трамвайного моста, ведущего в Старый город. Вот что я там увидел.

Collapse )

X4200 Panoramique

Этот дивный рельсобус на 88 пассажиров выпускался компанией Renault с 1959 года (всего было построено 10 штук) и предназначался для эксплуатации на наиболее живописных железнодорожных линиях южной Франции. Над двигательным отсеком был устроен салон 1-го класса (44 места) с панорамным остеклением, позволявшим находящимся внутри счастливчикам вовсю наслаждаться окрестными пейзажами. На фото изображен экземпляр в классической кремово-красной ливрее SNCF (Французских железных дорог) на вокзале деревушки Мольер-сюр-Сез (80 км к северу от Монпелье).


Из эксплуатации их вывели в 1980-85 гг., но один был сохранен на ходу и работает на туристической линии в Оверни, в национальном парке Ливрадуа-Форез.


На ютубе есть ролик, где пепелацем можно насладиться в действии.

Винно-коньячный трип

Прошлый Новый год я встретил в большой познавательной поездке по ряду областей Украины (преимущественно Тернопольской). Несмотря на не самый благоприятный для путешествий в наших широтах сезон, трип получился насыщенным, богатым впечатлениями, опыт в целом оказался удачным, поэтому было решено его повторить и в этом году. Через пару дней я вновь уезжаю на юг на этот раз для освоения новой страны - Молдовы. Программа вкратце такова:

1. Прицепным вагоном Минск-Кишинев забрасываюсь в молдавскую столицу, осматриваю утром какой-нибудь местный спальник, после чего отправляюсь в Бендеры.
2. Два с половиной дня в Приднестровье: Бендеры, Тирасполь, может быть Слободзея или Днестровск, Григориополь, Дубоссары.
3. Возвращение через Оргеев в Кишинев, два полных дня на него, включая собственно встречу Нового года.
4. 2 января выезжаем на север страны: Бельцы, Сороки, может Флорешты.
5. Последняя треть трипа будет украинской, открою для себя новую область - Винницкую, Сахарный Донбасс. Ямполь, Крыжополь, Тульчин, Брацлав, тот самый Немирофф, Шаргород, конечно подольский Могилев, где нас ждет и кратковременное возвращение в Молдавию для осмотра города Атаки, спутника Могилева.
6. Если в прошлое православное рождество я был в Шепетовке, то в это возможно буду в не менее эпической Жмеринке, после которой надеюсь еще успеем осмотреть город Бар, посидеть там в каком-нибудь баре и приехать в Винницу, допустим, через Гнивань.
7. Посмотреть Винницу в этот раз не успеваю, оставлю для перспективной поездки по северу области, Хмельниччине и Житомирщине. Возвращение 8 января поездом Одесса-Минск из Винницы.

В районе Нового года четырежды пересеку молдавско-украинскую границу по Днестру тремя разными способами: железной дорогой, на пароме и пешком по мосту.

В паспорте, надеюсь, появятся 10 новых штампов, а в послужном списке полтора десятка новых городов и поселков, включая один полумиллионник (Кишинев), два стотысячника (Бельцы и Тирасполь) и 90-тысячные Бендеры.

Поездка будет носить преимущественно винно-коньячный характер. Актуалочка по мере возможности уже как обычно в твиттере.

Гомель: Новобелицкий район

Не все знают, что второй по количеству населения город Беларуси, Гомель, до 1852 года не был не только губернским, но даже уездным центром. Дело в том, что граф Петр Румянцев, владевший Гомелем с 1775 года, категорически не желал видеть в своем городе уездные учреждения, чиновников и связанное с этим бурное кипение общественной жизни, а потому исходатайствовал у императрицы разрешение превратить Гомель в теплое ламповое частновладельческое местечко. Правда, условием получения такого разрешения, стало спонсирование Румянцевым строительства нового уездного города.

В 1777-86 гг., на противоположном от Гомеля берегу Сожа, на месте т.н. Щекотовской дачи, небольшой староверской слободы был выстроен город, получивший название Новая Белица и ставший центром Белицкого уезда Могилевской губернии. Только в 1852-м уже при новом владельцем гомельского имения светлейшем князе Федоре Паскевиче центр уезда все-таки в Гомель перенесли, а Новую Белицу отдельного городского статуса лишили и присоединили к соседу в качестве предместья.

Сейчас бывший уездный город составляет отдельный, Новобелицкий район Гомеля, живут в котором около 50 000 человек. Тут я и провел два часа между приездом из Минска и автобусом, который должен был отвезти меня в Клинцы.


О Новой Белице будут следующие две серии. Ранее я написал о Гомеле целых 10 отчетов, смотрите которые тут.

Collapse )