Category: производство

Минск, район Камвольного комбината, 1959

Надо сюда хотя бы кидать интересные фотографии Минска, которые периодически обнаруживаются в интернетах. Не один фейсбук радовать.


Прекрасный цветной снимок минского района, который крайне редко попадал в объективы фотографов. Справа на переднем плане камвольный комбинат, вдоль ограды которого проходит улица Бородинская. Ее капитальная застройка, включая здание в нижнем левом углу большей частью сохранилась, а вот обширный частный сектор практически полностью выпилен под многоэтажную застройку. На заднем плане видна трасса улицы Маяковского с ее достаточно крупномасштабным послевоенным ансамблем.

Никакой Серебрянки и в помине еще нет, ведь на дворе только 1959 год. Зато ТЭЦ-3 на горизонте торчит хорошо знакомым и узнаваемым ориентиром.
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Славутич, ч.2: российские и закавказские кварталы

В первой серии об украинском городе Славутиче, новом спутнике Чернобыльской АЭС, построенном в конце 1980-х годов, мы побродили по центральной части города и западным жилым кварталам: Киевскому и трем прибалтийским. Во второй (заключительной), перейдем проспект Дружбы народов, главную городскую магистраль, и осмотрим восточные кварталы: несколько российских и маленькое Закавказье, затерянное в лесах Черниговщины.


Collapse )

Тольятти 1979 года

Тольятти - это конечно моя мечта. Основанный как Ставрополь, сейчас это крупнейший в России город, не являющийся столицей субъекта федерации. В настоящее время здесь живут более 700 000 человек, и бурный рост численности его населения после войны (в 1946-м здесь обитало лишь чуть более 10 000 ставропольцев) связан со строительством сначала Куйбышевской ГЭС, потому ряда предприятий химической промышленности и, в конце концов, конечно крупнейшего в Советском Союзе завода по производству легковых автомобилей. В обозримом будущем я вряд ли здесь побываю, но Тольятти безусловно город, который пришелся бы мне по нраву. Почему? Убедительный ответ на этот вопрос дает набор открыток, выпущенных в 1979 году издательством "Планета" тиражом 400 000 экземпляров. Фото Ю.Быковского.


Продолжаю выкладывать свою коллекцию советских открыток.

Collapse )

Минские будни: январь 1968 года

Январь 1968 года в Минске. Началось строительство гостиницы "Турист", микрорайонов Восток-2 и Чижовка-3, первых 9-этажных многосекционных панельных домов, закончилось возведение Республиканского дома моделей. Очередной месяц из жизни родного города.


На onliner.by я выложил краткую версию подобного обзора, где в один материал объединены события всего 1968 года. В жж буду делать развернутую версию в помесячном режиме.

Collapse )

Минские будни: ноябрь 1967 года

Читаю потихоньку подшивки "Вечернего Минска", и захотелось вдруг начать новый цикл о том, чем раньше жил город, на основе материалов этой городской газеты. Не знаю, насколько у меня хватит энтузиазма, но начну с самого начала, с ноября 1967 года, когда 1-го числа из типографии вышел первый номер "Вечерки". Один пост - один месяц из жизни большого города.


Итак, ноябрь 1967 года. В Москве закончилось строительство Останкинской телебашни, провозглашена Народная Республика Южного Йемена (будущая НДРЙ, социалистический Йемен), в космос запустили "Аполлон-4", а в Минске в это время было более 800 000 жителей.

Collapse )

Жлобин: Новый город

В начале 1980-х годов Совет министров СССР и Министерство черной металлургии страны задумало построить 3 новых, относительно небольших металлургических завода. Их особенностью было использование в технологическом процессе электросталеплавильных печей и сортовой прокат в качестве конечной продукции. Предприятия планировалось возвести в Белорусской ССР, Молдавской ССР и на Дальнем Востоке, что в общем-то было очень логично. Ранее там больших металлургических предприятий вообще не существовало, т.к. не было подходящего сырья (например, железной руды). Но после того как начала распространяться мода на электросталеплавильное производство, работавшее на металлоломе, строительство новых заводов вблизи западных и восточных границ Союза, полностью обеспеченных бы региональным сырьем, стало полностью оправдано. На выходе же эти заводы давали столь нужную стройкомплексу БССР, МССР и Дальнего Востока продукцию в виде той же арматуры.

Белорусский металлургический завод в этой троице был самым современным. Контракт на его строительство "под ключ" был заключен с австрийской корпорацией Voest Alpine, в поставке оборудования в дальнейшем принимал участие и итальянский концерн Danieli, "законодатели мод" в своей сфере. Для размещения БМЗ по нескольким причинам был выбран Жлобин. Во-первых, это был крупный железнодорожный узел, во-вторых - город находился недалеко от границ УССР и РСФСР. Специализацией БМЗ стало и производство металлокорда, поэтому близость к огромному Белорусскому шинному комбинату в Бобруйске тоже имела первостепенное значение. Второе и третье предприятие из этой программы были в дальнейшем построены в молдавской Рыбнице и Комсомольске-на-Амуре, но они получились далеко не такими успешными, как Белорусский металлургический.

Контракт с Voest Alpine был подписан в Москве 19 марта 1982 года, а уже спустя 2,5 года, 15 октября 1984-го, была получена первая белорусская сталь. Спустя месяц в присутствии федерального канцлера Австрии Ф.Зиноваца состоялось торжественное открытие возведенного по последнему слову науки и техники предприятия, в строительстве которого помимо австрийских и итальянских компаний участвовали фирмы из Югославии, ГДР, ФРГ, Чехословакии, Швеции и других стран Европы. Фактически, это был один из последних эффективно реализованных крупных промышленных проектов всего Советского Союза. Параллельно с этими работами рос и Жлобин: прежний 25-тысячный райцентр по понятным причинам не соответствовал масштабу нового индустриального гиганта. На северо-восточных окраинах города быстро выросли несколько новых жилых микрорайонов, а население Жлобина к настоящему моменту увеличилось уже втрое, до 80 000 человек.


К сожалению, Новый Жлобин архитектурно проигрывает другим промышленным советским городам БССР. Здесь не было создано впечатляющих архитектурных ансамблей, как, например, в Солигорске или Новополоцке, и этому были причины. Жилые микрорайоны металлургов росли в условиях наличия рядом уже сложившегося и довольно большого города, а потому остались лишь его крупными спальными придатками. Негативное влияние оказалось и время их строительства - в 1980-е годы Советскому Союзу уже стало не до затратных градостроительных экспериментов. Застройка Жлобина носит откровенно утилитарный характер.

Тем не менее, посмотрим на районы, где ныне живут белорусские металлурги.

Collapse )

Два забытых ДК

Мало кто уже помнит, но это первый Дом культуры Минского автомобильного завода. Это довоенное, насколько я понимаю, здание на ул. Мичурина строилось во второй половине 1930-х годов как офицерский клуб в военном городке Красное урочище под Минском. После окончания войны с началом строительства в Красном урочище Минского автозавода в августе 1944-го клуб стал заводским, в феврале 1960-го преобразован в Дом культуры и пребывал в этом статусе до 1975 года, когда на Партизанском проспекте был сдан в эксплуатацию новый большой Дворец культуры и техники МАЗа, построенный по типовому проекту ДК с залом на 1200 мест ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. По ссылке, кстати, периодически пополняющийся каталог реализаций этого проекта по всему Союзу. Мы там общими усилиями насобирали их уже несколько десятков. Здание же на фото сейчас занимает заводская библиотека.


А это находящийся неподалеку на перекрестке Партизанского и ул. Социалистической бывший ДК стройтреста №5. Еще в справочнике 1967 года он значился как действующий (тогда по адресу Могилевское шоссе 144, сейчас соответственно Партизанский проспект 144). В следующем десятилетии для этого стройтреста было построено новое крупное здание Дворца культуры по соседству за старым, на верхушке холма, получившее адрес Партизанский 146. Сейчас там Дворец внешкольной работы "Золак".


А сколько еще было нереализованных Дворцов культуры! Недавно узнал, что только на Партизанском планировалось строительство отдельных ДК для мотовелозавода (на площади перед ним, которую сейчас занимают два новых жилых дома) и подшипникового завода (в районе универмага "Беларусь").

Гомель: рабочий поселок Костюковка

Во второй половине 1920-х годов в БССР началось масштабное строительство новых промышленных предприятий. При заводах и фабриках, возводившихся в основном на территории современных Гомельской, Могилевской и советской половины Витебской областей, в соответствии с новаторскими идеями коллективного проживания граждан и максимального обобществления их быта по единому проекту часто возводились т.н. рабочие поселки, более-менее обеспеченные всей инфраструктурой достаточно замкнутые жилые образования для работников новостроек. О двух таких поселках 1920-1930-х годов: Осинторфе (Ореховске) электространции БелГРЭС под Оршей и имени Кирова авторемонтного завода в Могилеве я уже рассказывал. Подобный, хотя и незаконченный характер имеет и жилой поселок бумажников в Добруше. Однако, пожалуй, самым лучшим образцом довоенного соцгорода на территории БССР является поселок Костюковка, сейчас административно входящий в Железнодорожный район города Гомеля.

13 января 1930 года СНК СССР принимает решение о строительстве в стране крупнейшего на тот момент стекольного завода. Для нового промышленного гиганта была выбрана площадка около железнодорожной станции Костюковка под Гомелем, появившейся в 1873 году на Либаво-Роменской железной дороге. Такой выбор был обусловлен близостью к гомельскому транспортному узлу, источникам сырья и расположением на стратегическом пограничье сразу трех советских республик. Построили Гомельский стекольный завод всего за 3 года, в 1930-33 гг. Одновременно с предприятием были сданы и первые жилые дома-коммуны для его сотрудников, позже школа, детсад, огромный Дворец культуры и прочая инфраструктура. В дальнейшем Костюковка разрослась, и сейчас в поселке проживает около 9 000 человек.


Очередной пример идеального нового советского города в формате довоенного рабочего поселка в этой серии.

Collapse )

Добруш

О существовании города Добруша знал каждый белорусский советский школьник. На задней обложке почти всех тетрадей значилось сакраментальное: "Добрушская бумажная фабрика "Герой труда". Где находился этот самый Добруш, что из себя представляла эта фабрика, детей, а тем более подростков традиционно интересовало мало. Понадобилось 14 лет после окончания школы, чтобы я наконец сюда добрался.

Писчебумажную фабрику в Добруше построили в 1871 году владельцы тогда еще села князья Паскевичи. К тому времени населенный пункт уже целый век был более-менее крупным промышленным центром, в город при этом не вырастая: с конца XVIII века здесь работало несколько мануфактур, основанных предыдущими владельцами Добруша Румянцевыми. В 1887 через Добруш прошла Полесская железная дорога и жить здесь стало совсем комфортно. В 1926 году село получило статус рабочего поселка, спустя год стало городом, а в 1935 году и райцентром, к настоящему моменту довольно большим - сейчас здесь живет около 18 000 человек. Бумажная фабрика "Герой труда" при этом по-прежнему является главным городским предприятием, а комплекс ее зданий конца XIX-первой половины XX века - основной добрушской достопримечательностью.

Герб Добруш получил 6 апреля 2001 года. В зеленом поле французского щита три бухты каната серебряного цвета с черными швами.


Расположился Добруш на реке Ипуть. О городе будет две серии, первая из которых о левобережье Ипути.

Collapse )

Клинцы: Стодол

В нескольких километрах к востоку от посада Клинцы в первой половине XVIII века на месте выкорчеванного куска дремучего леса появилась деревня Стодол. Именно там, за клинцовскими пределами в 1872 году богатый купец и чулочный промышленник Василий Барышников решил построить новую крупную суконную мануфактуру. Для начала он выкупил Стодол у прежних владельцев, заодно приобрел и окрестное одноименное озеро, и к 1879 году просторный краснокирпичный корпус новой фабрики, выпускавшей армейское сукно, был готов. В дальнейшем предприятие разрослось (в 1914 году оно давало продукции уже на 7 миллионов рублей), а вокруг него сформировался жилой поселок, впоследствии слившийся с соседними Клинцами. Но до сих пор район площади Ленина называют в этом городе Стодолом.


О нем и о сохранившемся ансамбле Стодольской мануфактуры в последней клинцовской серии.

Collapse )