Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Нова Хута

В среду не было времени поделиться очередным текстом, но ведь это можно сделать сегодня. :)

В январе в рамках очередного польского трипа закрыл важный гештальт: наконец-то увидел своими глазами краковский район Нова Хута. Его начинали строить и вовсе как отдельный город – идеальный социалистический город – при гигантском металлургическом комбинате, но потом все же включили в черту Кракова. У польской архитектуры эпохи добровольно-принудительного "освоения классического наследия", конечно, свое лицо, непохожее на советскую практику. Минимализм, суровость, даже мрачность, благодаря особой колористике, хотя как раз в данном случае города металлургов, выглядящей "в тему", уклон в неоренессанс, интерпретацию стиля, который поляки считают высшим этапом своего национального зодчества.

Архитектура, конечно, артхаусная, но начинающая вновь вызывать интерес у искусствоведов, интеллигентствующих "миллениалов", и даже у обычных туристов, правда, все больше с приставкой "ин". Как бы то ни было, Нова Хута – крупнейший в Польше цельный ансамбль того своеобразного десятилетия, 1946-56 гг., который уместно назвать "берутансом" (по аналогии со "сталиансом"). Бодрящий контраст с мимишностью Кракова.



Текст и 75 фотографий.
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Минск, район Камвольного комбината, 1959

Надо сюда хотя бы кидать интересные фотографии Минска, которые периодически обнаруживаются в интернетах. Не один фейсбук радовать.


Прекрасный цветной снимок минского района, который крайне редко попадал в объективы фотографов. Справа на переднем плане камвольный комбинат, вдоль ограды которого проходит улица Бородинская. Ее капитальная застройка, включая здание в нижнем левом углу большей частью сохранилась, а вот обширный частный сектор практически полностью выпилен под многоэтажную застройку. На заднем плане видна трасса улицы Маяковского с ее достаточно крупномасштабным послевоенным ансамблем.

Никакой Серебрянки и в помине еще нет, ведь на дворе только 1959 год. Зато ТЭЦ-3 на горизонте торчит хорошо знакомым и узнаваемым ориентиром.

Славутич, ч.2: российские и закавказские кварталы

В первой серии об украинском городе Славутиче, новом спутнике Чернобыльской АЭС, построенном в конце 1980-х годов, мы побродили по центральной части города и западным жилым кварталам: Киевскому и трем прибалтийским. Во второй (заключительной), перейдем проспект Дружбы народов, главную городскую магистраль, и осмотрим восточные кварталы: несколько российских и маленькое Закавказье, затерянное в лесах Черниговщины.


Collapse )

Тольятти 1979 года

Тольятти - это конечно моя мечта. Основанный как Ставрополь, сейчас это крупнейший в России город, не являющийся столицей субъекта федерации. В настоящее время здесь живут более 700 000 человек, и бурный рост численности его населения после войны (в 1946-м здесь обитало лишь чуть более 10 000 ставропольцев) связан со строительством сначала Куйбышевской ГЭС, потому ряда предприятий химической промышленности и, в конце концов, конечно крупнейшего в Советском Союзе завода по производству легковых автомобилей. В обозримом будущем я вряд ли здесь побываю, но Тольятти безусловно город, который пришелся бы мне по нраву. Почему? Убедительный ответ на этот вопрос дает набор открыток, выпущенных в 1979 году издательством "Планета" тиражом 400 000 экземпляров. Фото Ю.Быковского.


Продолжаю выкладывать свою коллекцию советских открыток.

Collapse )

Жлобин: Новый город

В начале 1980-х годов Совет министров СССР и Министерство черной металлургии страны задумало построить 3 новых, относительно небольших металлургических завода. Их особенностью было использование в технологическом процессе электросталеплавильных печей и сортовой прокат в качестве конечной продукции. Предприятия планировалось возвести в Белорусской ССР, Молдавской ССР и на Дальнем Востоке, что в общем-то было очень логично. Ранее там больших металлургических предприятий вообще не существовало, т.к. не было подходящего сырья (например, железной руды). Но после того как начала распространяться мода на электросталеплавильное производство, работавшее на металлоломе, строительство новых заводов вблизи западных и восточных границ Союза, полностью обеспеченных бы региональным сырьем, стало полностью оправдано. На выходе же эти заводы давали столь нужную стройкомплексу БССР, МССР и Дальнего Востока продукцию в виде той же арматуры.

Белорусский металлургический завод в этой троице был самым современным. Контракт на его строительство "под ключ" был заключен с австрийской корпорацией Voest Alpine, в поставке оборудования в дальнейшем принимал участие и итальянский концерн Danieli, "законодатели мод" в своей сфере. Для размещения БМЗ по нескольким причинам был выбран Жлобин. Во-первых, это был крупный железнодорожный узел, во-вторых - город находился недалеко от границ УССР и РСФСР. Специализацией БМЗ стало и производство металлокорда, поэтому близость к огромному Белорусскому шинному комбинату в Бобруйске тоже имела первостепенное значение. Второе и третье предприятие из этой программы были в дальнейшем построены в молдавской Рыбнице и Комсомольске-на-Амуре, но они получились далеко не такими успешными, как Белорусский металлургический.

Контракт с Voest Alpine был подписан в Москве 19 марта 1982 года, а уже спустя 2,5 года, 15 октября 1984-го, была получена первая белорусская сталь. Спустя месяц в присутствии федерального канцлера Австрии Ф.Зиноваца состоялось торжественное открытие возведенного по последнему слову науки и техники предприятия, в строительстве которого помимо австрийских и итальянских компаний участвовали фирмы из Югославии, ГДР, ФРГ, Чехословакии, Швеции и других стран Европы. Фактически, это был один из последних эффективно реализованных крупных промышленных проектов всего Советского Союза. Параллельно с этими работами рос и Жлобин: прежний 25-тысячный райцентр по понятным причинам не соответствовал масштабу нового индустриального гиганта. На северо-восточных окраинах города быстро выросли несколько новых жилых микрорайонов, а население Жлобина к настоящему моменту увеличилось уже втрое, до 80 000 человек.


К сожалению, Новый Жлобин архитектурно проигрывает другим промышленным советским городам БССР. Здесь не было создано впечатляющих архитектурных ансамблей, как, например, в Солигорске или Новополоцке, и этому были причины. Жилые микрорайоны металлургов росли в условиях наличия рядом уже сложившегося и довольно большого города, а потому остались лишь его крупными спальными придатками. Негативное влияние оказалось и время их строительства - в 1980-е годы Советскому Союзу уже стало не до затратных градостроительных экспериментов. Застройка Жлобина носит откровенно утилитарный характер.

Тем не менее, посмотрим на районы, где ныне живут белорусские металлурги.

Collapse )

Два забытых ДК

Мало кто уже помнит, но это первый Дом культуры Минского автомобильного завода. Это довоенное, насколько я понимаю, здание на ул. Мичурина строилось во второй половине 1930-х годов как офицерский клуб в военном городке Красное урочище под Минском. После окончания войны с началом строительства в Красном урочище Минского автозавода в августе 1944-го клуб стал заводским, в феврале 1960-го преобразован в Дом культуры и пребывал в этом статусе до 1975 года, когда на Партизанском проспекте был сдан в эксплуатацию новый большой Дворец культуры и техники МАЗа, построенный по типовому проекту ДК с залом на 1200 мест ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. По ссылке, кстати, периодически пополняющийся каталог реализаций этого проекта по всему Союзу. Мы там общими усилиями насобирали их уже несколько десятков. Здание же на фото сейчас занимает заводская библиотека.


А это находящийся неподалеку на перекрестке Партизанского и ул. Социалистической бывший ДК стройтреста №5. Еще в справочнике 1967 года он значился как действующий (тогда по адресу Могилевское шоссе 144, сейчас соответственно Партизанский проспект 144). В следующем десятилетии для этого стройтреста было построено новое крупное здание Дворца культуры по соседству за старым, на верхушке холма, получившее адрес Партизанский 146. Сейчас там Дворец внешкольной работы "Золак".


А сколько еще было нереализованных Дворцов культуры! Недавно узнал, что только на Партизанском планировалось строительство отдельных ДК для мотовелозавода (на площади перед ним, которую сейчас занимают два новых жилых дома) и подшипникового завода (в районе универмага "Беларусь").

Жилой район "Зеленый бор"

Сегодня глава нашего государства в очередной раз жесточайше песочил наших доблестных строителей, на этот раз по поводу жилищного строительства. Пока суть да дело, а бравый МАПИДовец товарищ Ладутько каким-то образом все еще остается председателем Мингорисполкома, в очередной раз были обнародованы тактико-технические характеристики нового жилого района "Зеленый бор", который в 2016 году собираются начать ударно строить на к сожалению непригодных для выращивания кукурузы и рапса песчаных дюнах бывшего танкового полигона между поселком Колодищи и деревней Стиклево. Новостью стал бюджет мегапроекта, озвученный по-моему впервые. Зафиксируем для истории поражающую воображение цифру.

Жилой район "Зеленый бор".

Площадь: 1 900 га.
17 микрорайонов
4 830 000 кв.м жилья.
800 000 кв.м общественных зданий.
726 000 кв.м промышленных сооружений.
Население: 160 000 льготников-счастливчиков и "коренных минчан в первом поколении"TM.
25 школ.
38 детсадов.
7 поликлиник.
Бюджет: 8 000 000 000 долларов. Я не ошибся в количестве нулей. Новое спальное гетто оценивают в 8 миллиардов американских денег.


Здесь будет город-бор.

Из этой безумной суммы, на которую можно построить еще одну атомную электростанцию назло литовцам прямо в Каменном Логе, около половины, насколько я понял, отведено на создание инфраструктуры, т.е. различных коммуникаций, инженерных сетей, дорог, возможно новой ТЭЦ и сортировочной станции на колодищенской железнодорожной хорде. Предполагается формирование двух новых проспектов, один из которых соединит проспект Независимости с Могилевским шоссе, второй по идее станет продолжением ул. Ваупшасова с выходом к аэропорту "Минск-2" и трассе М-2. С метро (станциями почему-то "Тракторный завод" и перспективной "Ельницей") район будет связан линиями скоростного трамвая. Странно, что про монорельс не вспомнили. Застройка вдоль этих главных магистралей предполагается по индивидуальными проектам, основу же 17 микрорайонов составит продукция ОАО "МАПИД" и ОАО "Минский домостроительный комбинат" высотой до 9 этажей с отдельными высотными акцентами.

Как вы думаете, друзья, 8 ярдов баксов - адекватная цена за жилой район, жить в котором будет столько же народа сколько в 9 микрорайонах Серебрянки? Или в эту сумму включено и социальное жилье чиновников Мингорисполкома и примкнувших к ним застройщиков из числа любителей хоккея где-нибудь на побережье Минского моря?

Гомель: рабочий поселок Костюковка

Во второй половине 1920-х годов в БССР началось масштабное строительство новых промышленных предприятий. При заводах и фабриках, возводившихся в основном на территории современных Гомельской, Могилевской и советской половины Витебской областей, в соответствии с новаторскими идеями коллективного проживания граждан и максимального обобществления их быта по единому проекту часто возводились т.н. рабочие поселки, более-менее обеспеченные всей инфраструктурой достаточно замкнутые жилые образования для работников новостроек. О двух таких поселках 1920-1930-х годов: Осинторфе (Ореховске) электространции БелГРЭС под Оршей и имени Кирова авторемонтного завода в Могилеве я уже рассказывал. Подобный, хотя и незаконченный характер имеет и жилой поселок бумажников в Добруше. Однако, пожалуй, самым лучшим образцом довоенного соцгорода на территории БССР является поселок Костюковка, сейчас административно входящий в Железнодорожный район города Гомеля.

13 января 1930 года СНК СССР принимает решение о строительстве в стране крупнейшего на тот момент стекольного завода. Для нового промышленного гиганта была выбрана площадка около железнодорожной станции Костюковка под Гомелем, появившейся в 1873 году на Либаво-Роменской железной дороге. Такой выбор был обусловлен близостью к гомельскому транспортному узлу, источникам сырья и расположением на стратегическом пограничье сразу трех советских республик. Построили Гомельский стекольный завод всего за 3 года, в 1930-33 гг. Одновременно с предприятием были сданы и первые жилые дома-коммуны для его сотрудников, позже школа, детсад, огромный Дворец культуры и прочая инфраструктура. В дальнейшем Костюковка разрослась, и сейчас в поселке проживает около 9 000 человек.


Очередной пример идеального нового советского города в формате довоенного рабочего поселка в этой серии.

Collapse )

Добруш

О существовании города Добруша знал каждый белорусский советский школьник. На задней обложке почти всех тетрадей значилось сакраментальное: "Добрушская бумажная фабрика "Герой труда". Где находился этот самый Добруш, что из себя представляла эта фабрика, детей, а тем более подростков традиционно интересовало мало. Понадобилось 14 лет после окончания школы, чтобы я наконец сюда добрался.

Писчебумажную фабрику в Добруше построили в 1871 году владельцы тогда еще села князья Паскевичи. К тому времени населенный пункт уже целый век был более-менее крупным промышленным центром, в город при этом не вырастая: с конца XVIII века здесь работало несколько мануфактур, основанных предыдущими владельцами Добруша Румянцевыми. В 1887 через Добруш прошла Полесская железная дорога и жить здесь стало совсем комфортно. В 1926 году село получило статус рабочего поселка, спустя год стало городом, а в 1935 году и райцентром, к настоящему моменту довольно большим - сейчас здесь живет около 18 000 человек. Бумажная фабрика "Герой труда" при этом по-прежнему является главным городским предприятием, а комплекс ее зданий конца XIX-первой половины XX века - основной добрушской достопримечательностью.

Герб Добруш получил 6 апреля 2001 года. В зеленом поле французского щита три бухты каната серебряного цвета с черными швами.


Расположился Добруш на реке Ипуть. О городе будет две серии, первая из которых о левобережье Ипути.

Collapse )