Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Аэропорт "Минск-1" и окрестности в цвете

На сайте pastvu.com появилась серия из четырех снимков, сделанных в 1959 году в аэропорту "Минск-1" неким Лоуренсом Монти и каким-то образом оказавшихся в архиве Университета Висконсина. Уникальность серии в том, что во-первых фотографии оказались цветными, а во-вторых господин Монти не поленился снять не только минский аэровокзал и летное поле, но и их окрестности. В его объектив угодил район современных улиц Аэродромной и Короткевича образца конца 1950-х!


Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

64. Привет из Дублина: Dublin Airport

Аэропорт Дублина, Коллинстаун, Ирландия, 1940, арх. Десмонд ФитцДжералд.

Еще один интересный образец стримлайна, пассажирский терминал аэропорта в дублинском пригороде Коллинстаун стал первым образцом новой, модернистской архитектуры во всей Ирландии. Несмотря на последующее значительное расширение аэропорта, аэровокзал 1940 года до сих пор используется для обслуживания пассажиров.


Здание включено в список охраняемого архитектурного наследия страны.

Курасовщинский "Икар"

Написал для "Онлайнера" про историю и текущее состояние минского жилого района Курасовщина. Материал желающие могут почитать по ссылке, я же бы хотел вынести в этот пост две редкие исторические фотографии оттуда. На обеих изображена наверное главная, по крайней мере с точки зрения ребенка, каковым я тогда и был, достопримечательность района 1980-х годов - самолет Ту-134 (регистрационный номер СССР-65630, эксплуатировался в Молдавском УГА).


Установили его в зеленой зоне в районе площади Казинца где-то в 1982-83 гг. Сначала там размещалось детское кафе "Икар" (помню, даже дефицитные глазурованные сырки там какое-то время имелись), позже самолет переоборудовали в пневматический тир "Юный снайпер". Время я там проводил регулярно. Долго, впрочем, "тушка" не продержалась. Ее быстро раздолбали и летом 1994 распилили, после чего пустырь застроили.


На этой фотке скорее всего начала 1990-х, бывший "Икар" уже раздестроен. За ним видна интересная детская площадка, некоторое время, до своего тотального (и буквального) засирания, бывшая популярным местом отдыха местных детей. Там имелась ракета, голова Черномора по-моему с горкой, избушка на курьих ножках, бетонная ушастая мышь и кабинки в виде положенных на бок цилиндров для приватных бесед.

49. Привет из Глазго: Glasgow Abbotsinch Airport

Аэропорт Глазго Эбботсинч (сейчас Международный аэропорт Глазго), Глазго, Великобритания, 1961-66, арх. сэр Бэзил Спенс (Spence Glover & Ferguson).

Заказ на проектирование пассажирского терминала нового международного аэропорта Глазго, соответствовавшего бы эре реактивной авиации (то, что называли jet age), получил известный шотландский архитектор Бэзил Спенс, только-только закончивший реконструкцию кафедрального собора в Ковентри и строительство здания для парламента Новой Зеландии, за специфическую форму названного "пчелиный улей". Увы, в 1989 году характерный фасад с "волной" мощной железобетонной плиты крыши был загорожен невзрачной пристройкой, и увидеть оригинальную идею Спенса теперь можно только со стороны летного поля.


Над терминалом хорошо виден редкий Trident авиакомпании British European Airways, коих было произведено всего 117 штук.

Свежо предание: гостиница в аэропорту "Минск-2"

На днях компания "Александров пассаж", владеющая одноименным БЦ, обнародовала планы по строительству рядом с главным терминалом Национального аэропорта "Минск" новой гостиницы на 130 номеров.

— Ни одна гостиница при аэропортах в Европе не имеет архитектурных особенностей, — смело заявили "Онлайнеру" в СП «Александров Пассаж». — А мы считаем, что нельзя делать застройку в Минске, исходя из типовых проектов. Нельзя просто занимать место и ставить этажерки и все то, что в дальнейшем будет вызывать негативные эмоции. У нас было три варианта, и это были не коробки, не «чемоданы», а сложные с архитектурной точки зрения проекты. Мы хотим, чтобы минчане привыкали к тому, что в городе появляется что-то интересное.

Вот так вот. Поняли, минчане? Привыкайте, что в очередной раз в интернетах появилось что-то интересное!


Как говорится, совет да любовь, но верится в них что-то слабо.

Collapse )

Их нравы

В то время, как жители любимой родины, сражаясь с кризисом, питаются только привезенными из деревни полкабанами, на последние деньги ездят на распродажи в Акрополисы и Озасы, продают почки, чтобы купить (с возратом ВАТов) телевизоры и памперсы в Белостоке, кое-кто ведет вызывающе роскошный образ жизни. На днях, в Национальном аэропорту "Минск" приземлился новый самолет, который приобрели для Луноликого. Между прочим, первый в стране широкофюзеляжник Boeing-767. Пусть и бывший в употреблении (2004 года), но зато принадлежавший туркменскому Сердару Сапармурату Туркменбаши Великому, т.е. вероятно с золотыми унитазами.

Фото отсюда.

Все из-за того, наверное, что Жесточайший устал летать в Пекин и Каракас (больше его все равно никуда не зовут) с посадками на дозаправку. Ведь в 2006 году для него уже купили новенький Boeing 737-800 в топовой бизнес-комплектации.

Collapse )

43. Привет из Парижа: Palais des Congrès et Hotel Concorde La Fayette

Дворец конгрессов и отель Конкорд Лафайетт, Париж, Франция, 1970-74, арх. Гийом Жилле, Анри Гибу, Серж Малолетенков, Ив Бетен.

Решение о необходимости в Париже крупного конференц-центра было принято французской Торгово-промышленной палатой еще в первой половине 1960-х годов. Тем не менее строительство началось только в 1970-м. Основным элементом комплекса является Дворец конгрессов (арх. Гийом Жилле), включающий Большой амфитеатр на 3 700 мест и несколько меньших залов. Вертикальным контрастом с Дворцом служит высотное здание гостиницы "Конкорд Лафайетт", крупнейшего отеля Парижа. 33-этажная башня (арх. Гибу-Малолетенков-Бетен) высотой 137 метров рассчитана более, чем на 1000 номеров.


В 1998 году Дворец конгрессов был реновирован с полной утерей оригинального облика. Капитальному ремонту подверглась и гостиница, впрочем сохранившая в целом свой изначальный внешний вид.

21. Привет из Дахрана: аэровокзал международного аэропорта

Аэровокзал международного аэропорта Дахрана, Дахран, Саудовская Аравия, 1961, арх. Минору Ямасаки.

В здании пассажирского терминала международного аэропорта города Дахран в Саудовской Аравии Минору Ямасаки использовал сочетание привычных для своего творчества художественных приемов с мотивами традиционной исламской архитектуры.


После открытия в 1999 году нового аэропорта в соседнем с Дахраном городе Даммам, здесь разместилась авиабаза имени короля Абдель-Азиза Королевских ВВС Саудовской Аравии.

Бегомль, несостоявшийся город-сад

В 1967 году, открывая здесь памятник на месте бывшего партизанского аэродрома, видный деятель Коммунистической партии и Советского государства, первый секретарь ЦК КПБ, кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС, Герой Советского Союза Петр Миронович Машеров заявил, что в будущем видит на этом месте город-сад, город под названием Партизанск. Фантазиям Машерова не суждено было сбыться, ни тебе Партизанска, ни города-сада. Так и остался стоять прямо на оживленном шоссе поселок городского типа Бегомль, известный каждому проезжающему по М3 из Минска в Витебск или обратно.

В 1582 году, когда впервые этот топоним (в варианте Багомль) был зафиксирован на бумаге, это было село Минского павета ВКЛ, принадлежавшее Виленскому католическому диоцезу и населенное весьма боевыми жителями. В этом самом году некий Матысь Сосновский, управляющий (урадник) маентком Волча, принадлежавшим виленской курии и куда как раз входил Бегомль, внезапно взял и разгромил эту самую Волчу, прихватил собранные налоги и, не будь дураком, удрал к Евстафию Тышкевичу в село Мстижи. Уже из более-менее безопасных Мстижей, гражданин Сосновский обратился в суд и пожаловался, что его неожиданный поступок был продиктован обидой на жителей Багомля, которые по его мнению вероломно напали и ограбили его (Сосновского) дом. Боевой характер население Бегомля пронесло через века, именно этот поселок во время Великой отечественной войны стал одним из центров крупной партизанской зоны, здесь действовал важный аэродром, память которого как раз и приехал в 1967-м увековечивать Машеров. Сейчас, впрочем, поселок живет все больше обслуживанием транзитного транспорта, проезжающего по трассе М3, здесь расположен и крупный для местечка с населением в 2,7 тыс человек автовокзал. В 1924-1960 гг. это был полноценный райцентр, до войны недалеко проходила граница со II Речью Посполитой. Сейчас же это обычный поселок в составе Докшицкого района, и даже принадлежит теперь он административно уже не Минской, а Витебской области.


Collapse )

Терминал Хаджа

В начале февраля очередную премию "25 лет", вручаемую Американским институтом архитекторов лучшим постройкам 25-35-летней давности, получил терминал Хаджа в саудовской Джидде. Хороший повод вспомнить про эту работу притцкеровского лауреата (1988, единственный раз в истории награды, когда ее разделили два архитектора, и вторым в этот год был сам Нимейер) Гордона Буншафта и не менее известного инженера-конструктора Фазлура Хана (автора знаменитых чикагских небоскребов "Сирз Тауэр" и "Джон Хэнкок Сентер").

Терминал Хаджа, международный аэропорт имени короля Абдель Азиза, Джидда, Саудовская Аравия
1981
Архитекторы: Гордон Буншафт, Фазлур Хан, Skidmore, Owings and Merrill.


Фото отсюда.

Терминал Хаджа Аэропорта имени Короля Абдул Азиза площадью 260 тыс. м2 (общая площадь прилегающей территории — 50 га) рассчитан на использование только во время хаджа, когда за шесть недель Мекку посещают миллионы мусульман (в 2009 их было 2,5 млн.). Эта специализация наложила на проект решающий отпечаток: во-первых, ключевым стало религиозное и культурное назначение постройки как отправной точки паломничества (в Мекки нет своего аэропорта, поэтому туда можно попасть только из Джидды, на наземном транспорте). Второй аспект — более практический: из-за огромного числа прибывающих им приходится ждать в терминале от 24 до 36 часов, пока автобус не сможет доставить их в Мекку.

Чтобы решить эти проблемы, сотрудники SOM лауреат Притцкеровской премии Гордон Буншафт и выдающийся инженер Фазлур Хан обратились к местной традиции, точнее — устройству шатров бедуинов Аравии. В итоге появилась идея конусообразной тентовой конструкции, поддерживаемой стальными вантами и 45-метровыми опорами. Каждый из двух «корпусов» терминала состоит из 105 подобных секций, перекрытых нетканым материалом с внешним слоем из тефлона. Он пропускает свет, но сдерживает жар солнечных лучей, поэтому температура там держится на уровне около 26 градусов по Цельсию, хотя снаружи она достигает 50 градусов. Стен у сооружения нет, поэтому оно вентилируется естественным образом, что делает его вполне «зеленым», хотя стандарт LEED появился гораздо позже.

Описание проекта с сайта archi.ru.

Collapse )