November 16th, 2010

Парадные ворота империи

Первый поезд прибыл в Брест (точнее тогда еще Брест-Литовск) в 1869 году из ныне польского Тересполя. Московские составы появились здесь в 1871-м, а спустя еще 11 лет городу решили построить вокзал, достойный пограничного города (здесь проходила граница между находившимися в унии Российской империей и Царством Польским) с 40-тысячным населением, узловой станцией (Варшава-Москва-Киев-Белосток) и большим военным гарнизоном. Здание в неоготическом стиле открыли 28 мая 1886 года («После молебствия, сего числа с 2–х часов дня последовала перемена движения на новые пути и открытие для публики пассажирского здания Брестской центральной станции»), и к новенькому вокзалу было вполне применимо англоязычное определение state-of-the-art: здесь внедрили все самые современные технологии того времени, включая водяное отопление и электрическое освещение. Здание претерпело несколько реинкарнаций, и российская имперская стала лишь первой, в итоге пав (как и позже ржечпосполитая польская версия) жертвой мировой войны. Современный же вокзал станции "Брест-Центральный" - это большей частью (а в смысле внешнего облика практически целиком и полностью) продукт эпохи послевоенного "освоения классического наследия", когда город, по-прежнему стоявший на самой границе уже новой, советской, империи, получил здание, соответствующее статусу западных "парадных ворот Советского Союза".

О дороге в Брест, эволюции Первого-Вокзала-Страны, здания, дававшего космополиту-интуристу его первое же о стране победившего социализма впечатление, а также о современном состоянии станционного комплекса - в этой части.


Этим постом я начинаю большую волынско-галицийскую серию о своей последней пока большой поездке октября 2010 года. Мыслью по древу растекаться я люблю, потому только о Бресте будет 6-8 постов: вокзал, административный и "исторический" центры, пешеходная улица Советская и главная городская магистраль - проспект Машерова-улица Московская, определяющая лицо города как советского пограничного областного центра. Зато в этот раз не будет планировавшихся постов про музей железнодорожной техники, Брестскую крепость (как архитектурный комплекс) и уничтоженное Старое Берестье, без которых рассказ о городе конечно вопиюще неполный. Световой день уже был короткий, и я туда просто не успел. Впрочем, Крепости в отличие, например, от послевоенного Бреста в интернетах навалом с горкой.

Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.